Supersztywna klatka
Klatka bezpieczeństwa to rama ochronna wewnątrz samochodu rajdowego. Odgrywa ona kluczową rolę w chronieniu załogi, dlatego też FIA dyktuje jej konstrukcję w najmniejszych szczegółach w załączniku J – art. 253 przepisów technicznych dla samochodów rajdowych. Klatka musi być wykonana z bezszwowej, ciągnionej na zimno niestopowej stali węglowej o ograniczonej zawartości węgla i manganu. Rury muszą być zginane w procesie obróbki na zimno z minimalną możliwą zmianą średnicy, aby zapobiec zmianom sztywności rury w zgięciu. Istnieją również ścisłe zasady dotyczące jakości i wykończenia spoin.
Prawidłowo uformowana i spawana klatka bezpieczeństwa z ukośnymi elementami w dachu, drzwiach przednich i bagażniku jest mocowana do karoserii w kilku miejscach, zamieniając ją w stałą część konstrukcji samochodu. Oprócz zapewnienia ochrony załodze, służy ona również do znacznego zwiększenia sztywności skrętnej samochodu. Niewielką przesadą jest stwierdzenie, że gdyby osie i silnik były przykręcone do klatki na kółkach, sama skorupa nadwozia nie byłaby nawet potrzebna. Tak zresztą zbudowano słynne rajdówki grupy B – wszystkie elementy zostały zamontowane do ramy kosmicznej, a korpus z włókna szklanego lub kewlaru służył tylko do przykrycia wnętrzności. Klatki bezpieczeństwa nowoczesnych samochodów rajdowych są tak zaprojektowane, że w razie wypadku lub jakiegokolwiek uderzenia przestrzeń dla załogi pozostaje nienaruszona.
Jeżeli w trakcie rajdu powstaje jakiś defekt ramy, to przedstawiciele FIA muszą dokładnie ocenić, czy doszło do uszkodzenia konstrukcji. W takim przypadku samochód nie może dalej jechać ze względu na zagrożenie dla bezpieczeństwa załogi. Innymi słowy, odpowiednio sztywna, nienaruszona rama to niezbędnik samochodu rajdowego.